Att leveranskedjorna redan nu är i ett rörigt tillstånd är inte förvånande för CRE-branschen. Se bara på byggeftersläpningen.
Problemet är stort och bortom vad ett företag kan göra på egen hand (även om många skulle kunna förbättra sina egna försörjningskedjor avsevärt med mjukvara och samarbete med leverantörer för att tillhandahålla transparens och en förändring av strategin för försörjningskedjehantering). I mars Vita huset tillkännagav ett initiativ kallat Freight Logistics Optimization Works, eller FLOW, “ett initiativ för informationsutbyte för att pilotera utbyte av nyckelfraktinformation mellan delar av varuförsörjningskedjan.”
Nyckelintressenter “inklusive privata företag, lager- och logistikföretag, hamnar med mera” skulle samarbeta med administrationen “för att utveckla ett proof-of-concept informationsutbyte för att underlätta överbelastning i försörjningskedjan, påskynda varurörelsen och i slutändan minska kostnaderna för amerikanska konsumenter.”
Nu den Transportdepartementet har utlyst ett möte av insatsen, som inkluderar 36 deltagare och, så säger DOT, kommer att fortsätta att växa under de kommande månaderna, tillsammans med lyssnarsessioner med småföretag och teknikexperter. Mötet var bland annat för att diskutera resultatet av de första datadelningsinsatserna.
Bland medlemmarna finns några större hamnar, stora namn inom transport och logistik, och några stora företag inom livsmedel, konsumentförpackade varor, högteknologi, medicinska förnödenheter och andra områden.
“För närvarande gör bristen på transparens över försörjningskedjans nätverk vår försörjningskedja spröd och oförmögen att anpassa sig när de står inför en anomali,” sa DOT. “Genom FLOW-piloten fungerar USDOT som en oberoende förvaltare av försörjningskedjans data över ett till stor del privatdrivet företag som sträcker sig över rederier, hamnar, terminaloperatörer, lastbilsförare, järnvägar, lager och nyttiga lastägare. Genom att ge en delad syn på det nationella logistiksystemet, inklusive tillgångar på både tillgång och efterfrågan, kan deltagarna bättre förstå leveranskedjans kapacitet nationellt.”
Att ha en bättre överblick över leveranskedjans behov och kapacitet är en viktig aspekt av att lösa problem. Men med tanke på omfattningen av försörjningskedjor och deras problem, finns det många namn inom tillverkning, tekniska produkter och tjänster, detaljhandel, grossist och andra områden som kan ha stor inverkan på efterfrågan och utbud och som skulle ha varit bra att se inblandade och utöka mängden tillgänglig information.
Dessutom måste insyn i försörjningskedjor ske på företagsbasis med företag som har information i sina egna inkommande och utgående logistikkedjor. Problemen som utlösts av pandemin är också frågor som experter har varnat för i minst 20 år, eftersom C-suites har försökt trimma lager, för att frigöra kapital och förbättra hur balansräkningar såg ut för investerare, genom att driva alltför magert verksamhet. Transparens ensam kommer inte att lösa dessa problem.
