En brist på tillgänglig mark för att bygga stora industri- och logistikprojekt, tillsammans med ökat regeltryck, plågar utvecklare i hela Kalifornien, enligt en juridisk expert.
John Condas, en partner med Allen Matkins Leck Gamble Mallory & Natsis LLP i Irvine, säger till GlobeSt att hans kunder har varit mer försiktiga när det gäller att söka rätt till nya industriprojekt med tanke på den nuvarande räntemiljön, men att “tillväxten borde fortsätta, men med en lägre tempo.”
“Våra kunder som behandlar rättigheter i hela Kalifornien, i de främsta områdena där kunder tidigare har försökt få godkännanden och utveckla stora logistikanläggningar, har haft liten framgång med att förvärva stora fastigheter eftersom det inte finns tillgänglig mark för att bygga stora projekt.” säger Condas, som kommer att tala som paneldeltagare vid nästa veckas GlobeSt Industrial-konferens i Scottsdale, Ariz. “Därför följer kunderna en av två strategier: mindre byggnader i närmare områden, eller större byggnader i områden längre bort från hamnarna . Vi ser också kunder som köper små redan byggda tillgångar, med sikte på att utvecklas med lastbilsrelaterade tjänster eller utomhusförvaring.”
Condas noterar också att många jurisdiktioner antar anti-trucking, anti-lagerföreskrifter, medan andra har antagit moratorier för att bromsa utbyggnaden av lager.
“Dessa antitillväxtförordningar kommer sannolikt att fortsätta och kommer att antas av andra jurisdiktioner”, säger han. “Lyckligtvis för våra kunder, i jurisdiktioner längre bort, där mindre utveckling har förekommit, har dessa jurisdiktioner varit affärsvänliga och letat efter ny utveckling som ett sätt att generera jobb och ökade statliga intäkter.”
Dessutom tar strängare statliga och regionala regler sikte på sektorn. Till exempel, säger Condas, har California Air Resources Board antagit strängare krav på dieselmotorer och kräver nu infasning av lastbilar med nollutsläpp.
“Antalet grupper och fackföreningar som använder California Environmental Quality Act som ett vapen växer och blir mer aggressiva”, säger han. “De här grupperna kräver att utvecklare betalar pengar eller annan hänsyn, för att dessa grupper inte ska attackera projekt. Som en förutsättning för att inte använda CEQA för att utmana projekt, kräver många fler fackföreningar utvecklare att engagera huvudentreprenörer som måste underteckna projektarbetsavtal, vilket leder till mycket mer facklig organisation av byggbranschen. “
På väg in i 2023 säger Condas att han kommer att titta på det ökade regulatoriska och CEQA-trycket som utvecklare kommer att möta under det nya året.
“Utvecklare måste vara smarta och proaktiva för att försöka lindra dessa tryck”, säger han.
Kom tillbaka snart för mer insikter från John Condas och andra paneldeltagare i Globest Industrial.
