En laddstation för elfordon.
Som ett tecken på ökningen av användningen av elfordon tillkännagav världens största kommersiella fastighetstjänster och värdepappersföretag, CBRE, en ny global servicelinje förra veckan som kommer att fokusera på införlivandet av laddningsinfrastruktur för elfordon i kommersiella fastigheter.
”Självklart börjar man se fler laddstationer på parkeringsplatser och [on] företagscampus, säger Scott Howard, som anlitades för att fungera som verkställande direktör för den nyligen präglade servicelinjen. “Men vi tittar också bortom det.”
Medlemmar i CBRE:s EV-division kommer att ge råd till fastighetskunder om laddningsstrategi för elbilar, identifiera platser för laddningsplatser, planering och installation av laddningsinfrastruktur för elbilar och övergripande programledning och underhåll.
Elfordon översteg 6% av all försäljning för första gången i slutet av 2022, enligt Department of Energy, och antalet steg till 7% när hybridfordon ingår. Även om andelen kan verka liten, är det en stor ökning från 2010, då det praktiskt taget inte förekom någon elbilsförsäljning. Elbilar översteg inte 1 % av all försäljning förrän 2018. Antagandets takt ökar.
Och dessa fordon behöver någonstans att ladda, vilket ger möjlighet för fastighetsbolag.
“Våra investerare vill veta vad som är effekten på deras totala portfölj genom att installera en EV-infrastruktur, oavsett om det är för fordonsparker eller om det är för deras arbetsplats och deras anställda,” sa Howard.
Att elektrifiera fordonsflottor innebär inte bara utmaningar när det gäller fysisk orientering av fastigheter eller infrastruktur, utan också kringeffekter som hur man effektivt hanterar laddning för att hålla energikostnaderna i schack.
Det finns också möjlighet att bygga fristående laddstationer nära där människor tillbringar större delen av sin tid, något som CBRE kallar destinationsladdning.
Att göra laddare tillgängliga för allmänheten kan vara en del av en affärsmodell för företag som vill locka till fots. Till exempel kan butikscenter uppleva en stöt i gångtrafiken genom att erbjuda stora laddningsstationer med snabbladdning.
Ett helt elektriskt fordon kan förvänta sig att få en full laddning på cirka 20 minuter till en timme om det ansluts till Digital Current Fast Charging Equipment, enligt transportdepartementet. Som jämförelse kan hemladdare, vad branschen kallar nivå 2-laddare, ta allt från fyra till 10 timmar att göra samma jobb. Att använda en nivå 1-laddare kan ta ett par dagar.
Det finns utmaningar för företag som vill implementera elbilsladdning i sina fastigheter. Dessa företag måste bygga ut sina elnät och lära sig att undvika topppriser.
“Det kan vara utmanande, för om du försöker ladda upp under rusningsperioder på platser som Kalifornien, kommer du att betala ett högre pris för den kraften”, säger Chris Bahr, CBRE:s senior managing director för Global EV Solutions. “Så, det finns system utformade för att utföra lasthantering eller energihantering som hjälper dig att växla när du laddar.”
En skylt för laddning av elfordon
En annan utmaning är att hålla sig aktuell i ett utrymme som förnyar sig snabbt.
“Vi måste verkligen titta på det här från ett holistiskt intervall på kort, medellång och lång sikt för att göra detta till en framgångsrik resursplacering”, säger Jim Hurless, CBRE:s Real Estate EV Leader in Advisory & Transaction Services.
Howard håller med.
“Framtidssäkring är inneboende i alla typer av kontorsbyggnader och elbilar har snabbt blivit ytterligare ett element som måste framtidssäkras”, sa han. “Men när vi pratar med våra kunder finns det självklart ett framtida behov, men det finns också ett behov just nu.”
Det behovet är särskilt akut i stater som Kalifornien där adoptionen är särskilt snabb.
Golden State stod för 38 % av alla elfordon på vägen 2021, med mer än en halv miljon fordon i delstaten, enligt Electrek. Den näst närmaste staten var Florida, med cirka 95 000 bilar.
“De högsta EV-antagandena är vanligtvis längs de två kustområdena,” sa Hurless. En del av det är naturligt och en del av det beror på den regelverk. Kalifornien har vidtagit åtgärder för att förbjuda försäljning av bensinbilar till 2035 och fler delstater har följt efter.
Så en del av CBRE:s tillvägagångssätt för att ge bra vägledning är att hjälpa till att navigera i dessa regionala skillnader i adoption.
“De allra flesta av våra kunder har marknader i olika stater eller är multinationella företag,” sa Hurless. “Så vi sätter oss ner med våra kunder och vi pratar faktiskt med dem om vart och ett av dessa statliga krav.”
En del av det är inte bara att beskriva potentiella straffregleringar utan också möjligheter som skapas av statliga incitament. Inflationsreduktionslagen, som undertecknades i lag i augusti förra året, innehöll ett brett utbud av program utformade för att stimulera omvandlingen till elektrifierad infrastruktur i kontorsparker, på företagscampus, på parkeringsplatser och i butiksutrymmen.
“Inflationsreduktionslagen har öronmärkt mångmiljarder dollar,” sa Bahr. “Så du har 3 miljarder eller 4 miljarder dollar som kommer in på marknaden för att hjälpa till att tvinga fram denna övergång och företag och fastighetsinvesterare är uppmärksamma.”
