Elbilar är populärare än någonsin i Kalifornien, och med statens deadline 2035 för att alla nya fordon som säljs ska ha nollutsläpp, blir behovet av infrastruktur för att stödja dessa bilar allt större för varje år.
Kommersiella utvecklare har en roll att spela genom att införliva laddningsinfrastruktur i nya projekt av alla slag. Även om miljarder statliga dollar är tillgängliga, väljer många att stå för elektrifieringsnotan själva.
Statliga och federala fonder syftar till att kompensera kostnaderna för att göra en nationell och statlig övergång till elektrifiering. Kalifornien har utlovat 10 miljarder dollar för övergången, varav 900 miljoner dollar kommer att gå till att utöka infrastrukturen för nollutsläppsfordon i låginkomstkvarter. Men på grund av statens övergång från ett budgetöverskott till ett underskott förväntas det beloppet vara närmare 9 miljarder dollar, sa en expert till Bisnow.
Inkluderat i den siffran är California Energy Commissions plan på 2,9 miljarder dollar för att kickstarta Kaliforniens 2025 års laddningsmål för elfordon. Den siffran inkluderar också en del av de 384 miljoner dollar i federal finansiering som Kalifornien förväntar sig att få från National Electric Vehicle Infrastructure Program för att installera laddningsstationer i hela staten.
Behovet växer: 2022 såldes 345 818 “lätta” fordon med nollutsläpp över hela landet, enligt California Energy Commission. Men än så länge, trots den enorma mängden offentliga medel som finns tillgängliga, är många utvecklare inte intresserade av att försöka kvalificera sig för hjälp.
Några källor Bisnow talade med skisserade ett system för att komma åt dessa medel som egentligen inte lämpar sig för utvecklingsprojekt eftersom de ofta utgör risker – att inte få ett incitament som planerats eller tar för lång tid att säkra – som inte gör dem särskilt attraktiva för någon som planerar en ny utveckling. Den tid det tar att säkra offentlig finansiering kan ibland tyckas inte vara värt att vänta.
“Vår självfinansiering ger oss möjligheten att prova nya saker,” sa Skanskas vice vd för kommersiell utveckling Megan Moloughney. “Om det finns ett skatteincitament eller någon form av rabatt som erbjuds, finns det ibland – i brist på ett bättre ord – strängar kopplade.”
Skanskas nya kontorsbyggnad 9000 Wilshire, som uppnådde LEED Platinum-status, kommer att erbjuda framtida hyresgäster 19 elbilsladdare med kapacitet för upp till 30 totalt i parkeringshuset. Utvecklaren ser på laddarna som en förmån för hyresgästerna, en av många hållbarhetsfokuserade uppgraderingar som kan ge den en konkurrensfördel i en utmanande miljö för kontorsuthyrning.
Även om laddarna ofta presenteras som en potentiell intäktsgenerator, kommer dessa laddare att vara gratis för hyresgäster, vilket gör dem till en bekvämlighet som en privat terrass eller WiFi-aktiverade uteplatser.
“För många av de hyresgäster som vi pratar med är hållbarhet och ESG av största vikt när det gäller vad de letar efter, för sitt företag,” sa Moloughney. “De kommer att välja något som kanske har mer hållbara egenskaper framför något som inte har det.”
Skanska använder Xeal-laddare, en trådlös modell som kostar mellan 2 000 USD och 3 000 USD, vilket ger företagets investering i laddare för projektet mellan 38 000 USD och 57 000 USD.
För en mindre fastighetsägare skulle dessa kostnader sannolikt bli en tyngre börda. Det är dessa ägare som har mest att vinna på att få tillgång till offentliga medel, men de måste först veta att pengarna finns för dem. Processen har varit väldigt “ansökardriven”, säger Román Partida-López, transporträttsjurist på Greenlining Institute.
Hans organisation, en Oakland-baserad ideell organisation för offentlig politik, forskning och opinionsbildning fokuserad på att ångra de långsiktiga effekterna av redlining, har förespråkat ett mer samhällsdrivet tillvägagångssätt som skulle göra det möjligt för stadsdelar att väga in var de vill se laddare och var de är mest sannolikt användbara. Genom att göra det syftar The Greenlining Institute till att se till att hushåll med lägre inkomster inte missas av EV-finansieringen.
Ett sätt som skulle kunna åtgärdas är att se till att flerbostadshus använder de pengar som finns för att installera laddinfrastruktur.
– Flerbostadshus, i många år har vi vetat att det finns en lucka [in EV charging infrastructure]”, sa Partida-López. “Staten har mycket fler hyresgäster än husägare, så här har vi en möjlighet att verkligen visa ett engagemang för eget kapital genom att fokusera på flerbostadshus.”
Även om utsikterna att få tillgång till finansieringen är attraktiva, sa JLL Clean Energy and Infrastructure Advisory Vice President Andrew Linowes att den stora majoriteten av de kunder han konsulterar slutar med att antingen finansiera uppgraderingarna själva eller arbeta med ett tredjepartsföretag som installerar laddare, gör att allt nödvändiga uppgraderingar, och sedan driver och underhåller laddarna.
“Jag tror att de utmaningar som vi ser i Kalifornien och också ganska stora i landet är, hur navigerar jag över all denna finansiering?” sa Linowes. “De vill inte nödvändigtvis vara ett elbilsladdningsföretag. De vill bara vara följsamma och gå vidare.”
Eftersom det finns så mycket offentliga pengar att tillgå, har många företag dykt upp för att hjälpa till att ta dessa skyldigheter från händerna på fastighetsägare. Linowes sa ofta att drivkraften för en kund att nå ut till sitt team är att kunden fick ett oönskat förslag från ett företag som erbjuder sig att göra just det.
Den sektor som mest aktivt når ut till honom är logistik, sa Linowes, troligen eftersom transport är kärnan i dess verksamhet.
Industrilagerhyresvärden Prologis startade en verksamhet som är helt inriktad på att sköta lagerhyresgästers övergångar till nollutsläppsfordon. Lanserades för mindre än två år sedan och drar nytta av komplexiteten i de förändringar som måste göras för att förbereda en plats för att ta emot och tanka en helt ny typ av fordon.
“Att designa och bygga laddningsprojekt är inte kärnverksamheten för de flesta logistikleverantörer, men att utveckla och äga och driva verkliga tillgångar är det”, sa Prologis Mobility Global Head Henrik Holland. “Så vi ser till att våra anläggningar uppgraderas till den grad att våra kunder kan komma in med sina elbilar och ladda där på servicebasis. Vi säljer det till våra kunder som en tjänst.”
Prologis gör alla kapitalinvesteringar på plats men avböjde att dela investeringssiffror.
Holland sa att kostnaderna kan variera dramatiskt baserat på variabler som vilka typer av fordon som laddas, som lätta lastbilar eller 18-hjuliga lastbilar, och vilka utmaningar platsen utgör när det gäller att ansluta laddarna till elkällan.
“Jag kan dela med dig att vi menar det här programmet väldigt seriöst,” sa Holland. “När vi ser på våra egna nollutsläppsåtaganden kommer vi att göra de kapitalinvesteringar som krävs i våra anläggningar för att göra denna övergång till verklighet för våra kunder.”
Trots kostnaderna har Prologis Mobility inte ansökt om och kommer sannolikt inte att dra nytta av offentliga medel för installationer av EV-infrastruktur, även om Holland sa att de kan vara till hjälp för rätt projekt.
“Vad som verkligen är viktigt för oss och för den här branschen att skala upp dessa projekt är att de kan stå på egna ben”, sa Holland. “Så vi tittar verkligen på det här precis som vi gör på fastighetssidan: Dessa måste vara sunda investeringar på sina egna meriter.”
