Den här veckan har både Ald. Carlos Ramirez-Rosa (35:e), ordförande för kommunfullmäktiges områdeskommitté, och Umi Grigsby, chef för borgmästare Brandon Johnson, sa till Crain’s att de stöder idén.
Lawson, som var stabschef för sin föregångare, Tom Tunney, sa att hans erfarenhet av att hantera zonindelning i det inlägget visade honom hur pilotzonerna står i vägen för att få nya ADU:er i staden.
“Hälften av vår avdelning är i en pilotzon, och hälften är det inte,” sa Lawson, men “vi fick lika många (förfrågningar) om ADU från båda sidor av linjen, från människor på liknande block.”
ADUs skulle vara ett bra sätt att lägga till “mild densitet” i Lakeview, där hans avdelning är, och i hela staden, sa Lawson.
Chicago förbjöd vagnshus vid gränden och källar- och vindslägenheter 1957, men under de senaste åren har förespråkare drivit på för att få tillbaka dem som ett sätt att öka beståndet av prisvärda bostäder, särskilt i dyra småhusområden. Stadsförordningen som antogs 2020 tillät endast pilotzoner som en kompromiss för att få kommunfullmäktiges godkännande.
Byggandet av nya enheter släpade efter av flera anledningar, inklusive covid-avbrott i liv, kostnaden för konstruktion och de gränser som infördes av pilotzonerna. I januari sa Marisa Novara, stadens bostadskommissionär, till Crain’s att utvidgningen av ADU-programmet var ett mål men ännu inte planerat.
Nu, med en ny borgmästare på plats, ser det ut att närma sig.
Johnson-administrationen “har förbundit sig till en stadsomfattande ADU-expansion”, skrev Grigsby, borgmästarens policychef, i ett mejl till Crain’s. “Fördelarna med ADU är två: de tillåter människor över hela Chicago att diversifiera sin inkomst, samtidigt som de ser till att stadens bostadsbestånd fortsätter att möta behoven hos människor med olika inkomstnivåer.” Johnson godkände eliminering av pilotzonerna när han ställde upp för kontoret.
På samma sätt skrev Ramirez-Rosa i ett textmeddelande till Crain’s att “Borgmästare Johnson kampanjade för att utöka ADU-piloten till alla delar av staden, och jag delar det målet som ordförande för zonindelningskommittén. Ald. Lawsons förslag är en del av ett samtal om hur man kan gå vidare med ADU-expansion.” Lawson är vice ordförande i Zoning Committee.
Förordningen finns ännu inte på utskottets föredragningslista för omröstning. Den ursprungliga förordningen, som skapar pilotzoner, är planerad att löpa ut i maj 2024. “Några av mina kollegor kanske vill vänta tills vi når det riktmärket”, skrev Ramirez-Rosa i ett textmeddelande. “Vissa kanske vill röra sig snabbare.”
Nästa steg, sa han, är alltså “samtal mellan administrationen, mina kollegor och intressenter för att bestämma den bästa vägen framåt.”
Det vill säga, medan flera stadstjänstemän är registrerade i hopp om att eliminera pilotzonerna, kan det hända eller inte hända snabbt.
Peter Moore, en Baird & Warner-agent med erfarenhet av att sälja byggnader med flera enheter, sa att en utökad ADU-förordning också kommer att gynna ägarna av det oräkneliga antalet Chicago-byggnader med bootleg mormorslägenheter. Under decennierna efter förbudet byggde många ägare ut källar- eller vindslägenheter utan tillstånd.
Att göra dessa enheter lagliga igen om de uppfyller byggnormerna “skulle ge ägarna bättre tillgång till kapital”, eftersom de skulle kunna låna mot till exempel en byggnad med tre enheter med två inkomstproducerande enheter istället för att låtsas att det är en byggnad med två enheter. med endast en inkomstproducent.
Att tillåta nya ADUs i alla delar av staden, sade Lawson, “handlar om att öka skattebasen. Det är måttlig tillväxt, gjort med privata dollar.”
På Lawsons avdelning har 29 fastighetsägare ansökt om att få bygga ADU, 20 av dem för vinds- eller källarenheter. De övriga nio är för nya busshus, den dyrare varianten av ADU. Han sa att siffran är “ungefär där vi trodde att vi skulle vara” under de ungefär två åren sedan tillstånd först var tillgängliga, i maj 2021.
Lawson har inga detaljer om hur många av dessa 29 nya enheter som har färdigställts.
Med tanke på att Lawson sa att han har sett jämförbara platser och samma nivå av intresse i halvan av hans avdelning som ligger utanför pilotzonen, kan Lakeview vid det här laget ha haft så många som 58 nya bostäder ansökt om.
