Ägare av flerfamiljs- och kontorsfastigheter i USA, som ligger långt efter platser som Europa och Kina när det gäller användning av elfordon, måste ta igen förlorad tid eftersom försäljningsprognoserna växer stadigt.
“Detta är ett stort behov,” sa Andrew Bailey, Chief Strategy Officer för EnviroSpark, under en panel den 6 juni på National Association of Real Estate Editors-konferensen i Las Vegas. “Efterfrågan kommer.”
Bisnow/Olivia Lueckemeyer
Commercial Property Executive/Multi-Housing News Suzanne Silverman, Refuel Electric Vehicle Solutions David Aaronson, EnviroSparks Andrew Bailey och CBRE:s Jim Hurless
Det finns redan mer än 1 miljon elbilar på vägen, och ytterligare 17 miljoner förväntas läggas till 2030, enligt Edison Electric Institute. Cirka 80 % av laddningen görs hemma, men det ökade ägandet innebär att fler hamnar på fler platser snabbt blir nödvändiga.
En extremt liten andel av kontors- och flerfamiljsfastigheter erbjuder EV-laddare på plats, sa paneldeltagarna. Adoption hindras mestadels av kostnader, infrastrukturutmaningar och rädsla för det okända.
“Vi lägger mycket av vår tid på att utbilda [property owners] på vad de behöver”, säger David Aaronson, VD för Refuel Electric Vehicle Solutions. “Du kör en utrustning som kommer att finnas på en fastighet under lång tid. De vill verkligen förstå de beslut de fattar.”
Det största hindret för ägare är tillräcklig kraft, sa Aaronson. Varje flerfamiljsfastighet i USA kommer en dag att behöva laddstationer för elbilar, sa han, men de allra flesta har bara kraften att stödja mellan två och fyra laddare.
“Lägenheterna som finns idag, ingen av dem var planerade med antagandet att du skulle behöva el för att ladda 200, 300, 400 bilar,” sa han. “Vi försöker lägga in infrastruktur för så många som vi har den elektriska kapaciteten att göra.”
Vissa välbeställda ägare har kapital att köpa laddare, som kan köra var som helst mellan $8K och $9K per port och rymmer mellan sju och 10 förare. Men installationen presenterar sin egen uppsättning hinder, säger Jim Hurless, EV-fastighetsledare för CBRE. Brist på kvalificerad arbetskraft och brist på nödvändig hårdvara kan försena processen med flera månader.
“De faktiska laddarna i sig är det lätta att få tag på,” sa Hurless. “Mellan arbetet och växlarna är det några av de större hindren just nu för installation.”
Lägenhetsägare som kan använda elbilsladdare har en möjlighet att utveckla en ny intäktsström för sina fastigheter – så länge som tekniken används korrekt. Vissa outbildade hyresvärdar erbjuder fortfarande laddare gratis, vilket Aaronson sa kostar mellan $300 och $500 per förare och år i el.
“Ingen flyttar på grund av det,” sa Aaronson om att byta till en betald modell. “De har aldrig fått gratis bensin när de går till ett lägenhetskomplex. … Folk förväntar sig att betala för bränsle i sin bil.”
Företag som EnviroSpark – som har slutfört mer än 5 000 el-laddarinstallationer för flerfamiljs-, kontors- och statliga kunder under det senaste decenniet – installerar, äger och driver sina stationer. Men i vissa fall, sa Hurless, kan hyresvärdar fortfarande samla in en del av intäkterna från hamnanvändning.
“Under vissa omständigheter kan hyresvärden eller investeraren faktiskt tjäna pengar på dessa stånd och samla in hyran, om du vill, eller delta i intäkterna – vad som än är överenskommet mellan operatören och ägaren av fastigheten,” sa Hurless. “Det tillåter dem att tillhandahålla den bekvämligheten utan att något av krånglet med laddare är nere.”
Hur prissättningen hanteras på kontorsfastigheter är en källa till mycket debatt mellan advokater, personalpersonal och statliga tillsynsmyndigheter, sa Hurless. Frågor kring huruvida bekvämligheten ska beskattas får de flesta ägare att helt enkelt erbjuda tjänsten till självkostnadspris, sa han.
Inflationsreduktionslagen, som undertecknades av president Joe Biden förra sommaren, syftar till att öka produktionen och försäljningen av elbilar genom att erbjuda omfattande skattelättnader. Företag som installerar laddningsutrustning kommer också att vara berättigade till krediter.
Akten förväntas drastiskt förändra elbilslandskapet i USA och hjälpa katapultägandet. Men chansen att förare laddar uteslutande hemma är liten, och kommersiella fastigheter kommer att behöva ta tag i det så att bilar kan ladda på språng.
“Jag tror inte att svaret är att tillhandahålla laddning vid varje enskilt hem för varje enskild bil som finns i ditt hem eller i ett hyreshus, utan att utnyttja det offentliga nätverket utöver vad du har tillgång till,” sa Hurless.
Naysayers tvivlar på att energinäten kommer att kunna stödja det massiva inflödet av laddningsinfrastruktur som förväntas läggas till under de kommande åren, vilket är där alternativa energilösningar som solenergi kan komma in i bilden, sa Hurless.
Men full adoption är fortfarande troligen 50 till 60 år kvar, sa Aaronson, vilket ger USA gott om tid att ta reda på hur man kan svänga från fossilbränsleberoende bilar.
“Vi kommer att lösa det”, sa han. “Vi kommer att ha tillräckligt med el när tiden behövs.”
