Tidigare i år krävde en koalition av mer än 60 miljö-, arbets-, samhälls- och akademiska grupper ett moratorium på upp till två år för utveckling av nya lager i södra Kaliforniens Inland Empire, och krävde i ett öppet brev till guvernör Gavin Newsom att guvernören förklarade marknadens en miljard kvadratmeter lager vidsträckt en “folkhälso-nödsituation.”
Enligt en vitbok som grupperna hänvisade till i sitt brev genererar logistiktrafiken från Inland Empires växande nätverk av mer än 4 000 lager mer än 200 miljoner lastbilsresor årligen – med en hastighet av mer än 600 000 per dag – som spyr ut mer än 15 miljarder pund koldioxid, 30 miljarder pund dikväveoxid och 300K pund dieselpartiklar årligen till landets mest förorenade luft.
Även om denna återgång till lagerutveckling är vanligast i Kalifornien, har protester dykt upp i samhällen över hela landet eftersom lokalbefolkningen tröttnar på lastbilstrafiken och föroreningarna som dessa anläggningar tenderar att locka till sig.
Mer forskning har framkommit från Miljöförsvarsfonden som stödjer dessa invändningar. I synnerhet är lokalbefolkningen försiktiga med användningen av dieselbränslelastbilar, vilket kan påverka hälsan för närliggande invånare och anställda, särskilt de med färg eller låg rikedom, säger EDF i en ny rapport.
Följande är fyra användbara frågor för att hjälpa dig förstå vad som behövs för att göra det viktiga lagersegmentet säkrare och mer tilltalande för alla:
Hur utbredd är oron?
Mer än 15 miljoner människor bor inom en halv mil från ett lager i 10 stater. De som bor i svarta, latino-, asiatiska och amerikanska indiansamhällen samt områden med låg rikedom är oproportionerligt mycket utsatta för denna förorening.
En annan anledning till oro är förväntningarna att det som behövs ska levereras så snabbt som möjligt. Eller som Aileen Nowlan, EDF:s US Policy Director, Global Clean Air Initiative, förklarar: “När företag lärde konsumenter att förvänta sig just-in-time produkter och leveranser, har lager flyttat närmare människors hem i fler samhällen än någonsin tidigare, vilket ger skadlig luft föroreningar från lastbilar med dem”, säger hon och tillägger, “Det är viktigt att förstå vem som bär bördan av hälsobördan i samband med att bo nära tung lastbilstrafik för att utveckla och implementera smarta, riktade policyer som skyddar folkhälsan och minskar utsläppen. .”
Var är bördorna större?
EDF-forskare kombinerade data från lagerindustrin med en Geospatial Information System (GIS)-applikation känd som Proximity Mapping, som tillämpar arealfördelning för att uppskatta egenskaperna hos populationer som bor nära specifika anläggningar och föroreningskällor, med hjälp av US Census Bureaus American Community Survey 5-Year skattningar . Bland resultaten från de 10 stater som EDF analyserade var att cirka 17 600 lager finns inom 10 stater; mer än 1 miljon barn under 5 år bor inom en halv mil från lager; lagerspridning sprider inte risken jämnt. I vissa stater som Illinois, Massachusetts och Colorado är koncentrationen av svarta och latinoinvånare som bor nära lagerhus nästan dubbelt så mycket som genomsnittet i staten.
Vad är utmaningen med luftföroreningar från diesellastbilar?
Medan lager bidrar till ekonomin genom konstruktion och andra sysselsättningsjobb, kan de lastbilar som används för att leverera varor dagligen – och ofta flera gånger om dagen – föra med sig luftföroreningar, oavsett om de är i rörelse eller på tomgång. Dessa föroreningar kan vara kopplade till hälsoproblem som risk att utveckla barndomens astma, hjärtsjukdomar, ogynnsamma födelseresultat som låg vikt, kognitiv försämring och stroke.
Vilka prisvärda lösningar finns tillgängliga?
Rapporten citerar flera potentiella förändringar som kan hjälpa till som ökad luftkvalitetsövervakning för att ge en bättre förståelse för luftföroreningar runt lager och en övergång till investeringar i nollutsläppstransporter. En annan användbar förändring skulle vara en databas med nuvarande och föreslagna lager för att göra ändringar i befintliga och förbättra placeringen av framtida anläggningar genom att samhällen hjälper till att planera bättre.
För det tredje är nollutsläppsalternativ möjliga för varubilar, varvslastbilar och regionala lastbilar. Redan nu investerar tillverkarna miljarder för att utöka nollutsläppen för långdistanstransporter.
För det fjärde var EPA:s nyligen föreslagna avgasförordning utformad för att säkerställa att upp till hälften av nya stadsleverans- och fraktfordon som säljs till 2032 kommer att vara nollemitterande fordon. “Samhällen förtjänar att veta mer om de företag som verkar nära sina hem och skolor, särskilt om de utgör ett hälsohot”, säger Nowlan. “Lösningar finns idag för att minska lastbilsrelaterade luftföroreningar och skydda folkhälsan.”
