Enel X Way, en e-mobilitetssubvention från den italienska energijätten Enel som verkar i 29 länder, tillkännagav planer på att lägga till mer än 2 miljoner laddstationer för elfordon (EV) i USA och Kanada fram till 2030, enligt ett pressmeddelande . Dessa skulle inkludera hem, kommersiella och offentliga laddstationer och lägga till de mer än 170 000 som företaget säger att det har sålt i Nordamerika hittills.
Tillkännagivanden som detta är viktiga för kommersiella fastigheter, som länge har behövt tillgodose bilägarnas behov. CRE-fastigheter erbjuder ofta parkering. Det kommer i allt högre grad att betyda anläggningar för att låta hyresgäster och andra ladda elbilar.
Planering för sådana möjligheter beror på prognoser av EV-användning. Ett antal faktorer begränsar för närvarande konsumenternas och kommersiella antagandet av tekniken. En av dem är tillgången till en bensinstationsinfrastruktur, precis som antagandet av förbränningsmotorfordon behöver bensinstationer. När fler offentliga laddningsplatser kommer online minskar just den barriären för införande, vilket innebär att CRE-ägare och operatörer måste överväga i vilken takt de behöver investera i sina egna laddningsmöjligheter för elbilar.
Enel X Way samarbetar med laddare och elbolag för att lägga till snabba laddningsplatser för elbilar. Man har också utökat sina tjänster, som nu inkluderar installation av elbilsinfrastruktur; har tjänsteleverantörspartners som kan erbjuda drift och underhåll; och har även finansierings- och leasingmöjligheter.
Detta är också kopplat till den federala regeringens investeringar i miljöinitiativ. Företaget har sagt att det planerar att “dra fördel av finansiering från USA:s Inflation Reduction Act och $5 miljarder National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Program som en del av $1,2 biljoner Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA)”, enligt släpp.
“Dessutom ingick Enel X Way nyligen ett samarbetsavtal med Purchasing Cooperative of America (PCA), vilket ger offentliga enheter möjlighet att köpa elbilsladdningsprodukter, mjukvara och tjänster från företaget utan att behöva gå och lägga bud,” tillade de.
“Medan regeringen häller miljarder dollar på att utveckla ett nationellt laddningsnät för motorvägar, är många företag inte säkra på hur de kommer att tjäna pengar på den begynnande verksamheten,” sa en Wall Street Journal Rapportera. “Snabbladdning kräver dyr infrastruktur och projekt stöter ofta på avbrott i leveranskedjan och långa väntetider för att ansluta till nätet. På grund av det måste snabbladdningsleverantörer försöka tajma en Goldilocks-utbyggnad, inte så tidigt att utrustningen går oanvänd, eller för sent för att frustrera eller avskräcka förare som letar efter en laddning.”
