Lager och distributioner är så fulla att vissa avsändare håller produkter på chassi, vilket leder till ökade priser som skickas vidare till konsumenterna och ytterligare hakar i den amerikanska försörjningskedjan, särskilt inre järnvägsramppooler.
Paul Brashier, vice vd för drayage och intermodal för ITS Logistics, berättade CNBC i en intervju denna vecka att bruket att lämna containrar på chassin både hindrar dessa chassin från att användas för att flytta nya containrar och leder till ökade dagavgifter och avgifter för avsändaren – som sedan förs vidare till konsumenten.
Avgifterna som avsändare debiteras för bostadens chassi “kan leda till tiotals miljoner dollar i straffavgifter”, sa Brashier CNBC, och tillägger att dagavgifterna sannolikt kommer att öka under andra och tredje kvartalet. “Dessa är utöver avgifterna för lagerhållning, som fortfarande är på historiska toppar. Förseningsavgifter och lageravgifter förs över på konsumenten, varför vi inte ser produkterna sjunka så mycket som de borde.”
Ökningen av avgifter kommer sannolikt också att påverka intäkterna, berättade Brashier för nätverket. Hans företag säger åt kunder att överväga popup-lagring och jordning för att “minska beroendet av att lagra gods i havscontainrar.”
Lösningarna kan tyckas drastiska, men sett mot den nuvarande bakgrunden av ett historiskt snävt utbud och låg vakans inom industrisektorn hamnar de i skarpare fokus. Enligt forskning från Savills under fjärde kvartalet 2022 uppgick nettoabsorptionen av industriprodukter till 536,6 miljoner kvadratfot, med en vakans på i genomsnitt bara 4%. Marknaden är fortfarande “historiskt stram” trots en tillbakagång vid årets slut, enligt företagets forskare. Och tidigare i år förutspådde Prologis att utvecklingen av lager i USA kommer att sjunka till den lägsta nivån i sju år och minska med 60 % till mindre än 175 miljoner kvadratfot i år.