Eftersom den kommersiella fastighetsbranschen fortsätter att fokusera hårt på den industriella marknaden, vänder sig ett antal CRE-investerare till lastbilsterminaler som en investeringsstrategi – om de kan hitta möjligheter.
Det var 1,4 miljarder USD i lastbilsterminalförsäljning i USA från 2018 till 2022, dubbelt så mycket som tidigare försäljningsvolym, som ett resultat av att pandemin ökade tillväxten av e-handel.
Och detta år har accelererat ytterligare, med $1 miljard stängd hittills 2022, enligt data från CoStar.
Hyresvärdar och investerare har i allt större utsträckning strävat efter att dra nytta av denna boom i efterfrågan på utomhusförvaringsutrymmen och lastbils-/släpparkering, delvis på grund av tillgångsklassens låga underhållskostnader och tendensen för hyresgäster att stanna på lång sikt.
I en sådan affär köpte JPMorgan Chase och Realterm Logistics 40 tunnland industrilastbilsparkeringsmark söder om Downtown Atlanta för 53,5 miljoner dollar i slutet av förra året. Sajten hade köpts året innan av WPM Commercials grundare Price Muir för knappt 10 miljoner dollar.
Trots överklagandet är erbjudanden inte lätta att komma fram till.
“Lastbilsterminaler är en riktigt svår produkttyp att köpa eftersom det finns en uppdämd efterfrågan från e-handelsföretag, återförsäljare och lastbilsföretag på anläggningar för att flytta varor och konsolidera produkter,” sa Bridge Logistics VD Paul Jones till CoStar. Samtidigt är de väldigt svåra att få godkända och byggda eftersom kommuner och samhällen verkligen inte gillar stigmat från lastbilstrafik.”
Lastbilsterminaler ägs ofta av långvariga operatörer och säljs sällan, och stora bankföretag som JPMorgan Chase är ofta först i kön för att köpa de som blir tillgängliga – och har mer än tillräckligt med kapital för att bjuda över konkurrenterna.
