En Chargie laddstation för elfordon.
ExxonMobils vd Darren Woods senaste förutsägelse att 100 % av nya fordon som säljs 2040 kommer att vara elektriska skickade sannolikt två viktiga meddelanden till fastighetsvärlden.
En är att när chefen för ett gigantiskt petroleumbolag säger att elfordon är framtiden, så verkar det som att elbilarnas ålder äntligen har kommit. För det andra är det dags att göra byggnader redo för en tillströmning av boende och hyresgäster som kräver laddstationer.
Chris Vargas, senior vice president för affärsutveckling för Chargie, en Kalifornien-baserad installatör av laddstationer för elbilar i flerfamiljs- och kommersiella byggnader, sa att dessa takeaways är perfekta.
“Omkring 70 % av människorna ser sig just nu köpa ett elfordon under de kommande två till tre åren, så fastighetsägare måste verkligen tänka på hur de ska möta efterfrågan”, sa han.
Vargas tillade att byggnadsägare inte borde ta Woods 18-åriga tidslinje för att betyda att de har nära två decennier att förbereda. I själva verket kan det faktiskt vara närmare bara 18 månader – det vill säga om de vill dra nytta av generösa incitament som nu finns tillgängliga för att stödja kostnaderna för att installera EV-infrastruktur.
Biden-administrationen utsåg nästan 5 miljarder dollar för att hjälpa till att utveckla landets laddningsmöjligheter för elbilar längs viktiga transportkorridorer. Detta kommer att göra det möjligt för elbilsförare att göra mycket längre resor utan att behöva oroa sig för att bli strandsatta i områden som saknar laddningsinfrastruktur.
De flesta elbilsladdningar sker dock där en förare bor, vilket tyder på att laddstationer snart kommer att bli ett måste i flerfamiljsfastigheter. Lyckligtvis för byggnadsägare finns miljontals dollar i incitament tillgängliga via kraftverk för att kompensera utgifterna.
Med flerfamiljsbyggnader som förväntas spendera 2,5 miljarder dollar för att lägga till laddningsmöjligheter, är det ingen liten sak.
“Av de 17 000 laddare som Chargie har installerat på mer än 1 000 fastigheter, har 90% betalats helt för av rabatter och incitament,” sa Vargas. “Stora fastigheter kan få mer än 200 000 USD i infrastruktur utan en investering. Det finns definitivt en möjlighet här för byggnadsägare.”
Fångsten? Vargas sa att processen att ansöka om och faktiskt få en rabatt vanligtvis tar cirka 18 månader. Det betyder att det är dags att agera nu.
“Tusentals ansökningar har redan lämnats in för dessa incitament,” sade han. “Du måste ställa dig i kön nu innan efterfrågan verkligen börjar ta fart under de närmaste åren om du vill dra nytta av dessa program.”
Dessutom, sa Vargas, kommer de nuvarande incitamenten inte att finnas kvar för alltid.
“Jag jämför det med Americans with Disabilities Act från 1990, när alla dessa incitament var tillgängliga för att betala för ramper och räcken”, sa han. “De flesta av dessa incitament har sedan dess försvunnit.”
Vargas rekommenderade att byggnadsägare kontrollerar med sitt lokala företag för att få en lista över godkända elbilssystemleverantörer som har tekniskt kunnande men som också förstår hur ansökningsprocessen för incitament fungerar. Fastighetsägare och förvaltare kan frestas att ta itu med detta på egen hand, men de kanske inte har resurserna att navigera i processen.
“Det finns många krav som följer med processen för rabattansökan och det kan vara väldigt skrämmande för någon som försöker göra detta för första gången,” sa Vargas. “Vi har stött på flera flerfamiljsägare som förlorade pengar för att de helt enkelt inte har de erfarna, heltidsanställda människorna att ägna sig åt uppgiften.”
För närvarande är incitamentsprogram vanligast i västkuststaterna. Det kommer sannolikt att förändras, sade han, eftersom elbilsinfrastruktur fortsätter sin explosiva tillväxt och fler stater försöker uppmuntra byggnadsägarnas antagande.
Men Vargas betonade att oavsett hur generösa incitamenten är, kommer konsumenternas efterfrågan sannolikt att vara den främsta drivkraften bakom flerfamiljsbyggnader som installerar EV-infrastruktur. Under de senaste åren har tillgången på EV-laddare blivit ett av de främsta sökkriterierna för lägenhetsjägare, till och med före priset, sa han.
Vargas sa att byggnadsägare över hela landet nu måste tänka på hur de kommer att möta sina hyresgästers förväntningar. Om ExxonMobils prognos stämmer kommer de inte ha något val i frågan om de vill attrahera hyresgäster i framtiden, särskilt yngre hyresgäster.
Redan, sa Vargas, har vissa hyresgäster i Kalifornien flyttat ut från flerbostadshus som saknade elbilsladdning, och det kan inte dröja länge innan invånare i mellanvästern eller på östkusten börjar bete sig på liknande sätt.
“Vi rekommenderar att minst 25 % av parkeringsplatserna för en flerfamiljsbyggnad har laddningsstationer för elbilar”, sa han. “Det är vad vi tror kommer att behövas för att möta efterfrågan under de närmaste åren, och det betyder naturligtvis inte att du inte kommer att behöva mer. Vi har till och med arbetat med byggnader med 300 enheter som ville installera 300 EV-laddare för 100 % täckning av invånarna.”
Den här artikeln producerades i samarbete mellan Studio B och Chargie. Bisnows nyhetspersonal var inte involverad i produktionen av detta innehåll.
Studio B är Bisnows interna innehålls- och designstudio. För att lära dig mer om hur Studio B kan hjälpa ditt team, kontakta studio@bisnow.com.
